動(dòng)力技術(shù)成普及阻礙 新能源汽車距離百姓有多遠(yuǎn)？

日前，2011輛新能源汽車被投放到大運(yùn)會(huì)，助力實(shí)現(xiàn)“綠色大運(yùn)”的目標(biāo)。隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新能源汽車漸漸走進(jìn)人們的生活。然而，新能源汽車是什么，距離尋常百姓究竟有多遠(yuǎn)？
據(jù)了解，經(jīng)工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等多部門反復(fù)論證后，明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，將非插電式的普通混合動(dòng)力汽車劃為節(jié)能汽車。
“隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長一段時(shí)期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源供給和環(huán)境污染問題將更加突出。”中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞告訴記者，未來汽車產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的競爭將更加激烈，我國汽車工業(yè)提高自主創(chuàng)新能力、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)勢在必行。
據(jù)了解，在國際上，以節(jié)能與新能源汽車為主攻方向的新一輪國際產(chǎn)業(yè)競爭已全面展開。各主要汽車生產(chǎn)國一方面通過更加嚴(yán)格的油耗和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，提出“低碳汽車”“綠色汽車”等概念，積極發(fā)展和應(yīng)用汽車先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，并進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)壁壘；另一方面將發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，大力扶持新能源汽車研發(fā)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。
“汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成為汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。”工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車在全球范圍內(nèi)尚處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化初始發(fā)展階段。我國要抓緊機(jī)遇，逐步培育形成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。“當(dāng)然，先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展尚需較長時(shí)間，未來十年應(yīng)堅(jiān)持新能源汽車與節(jié)能汽車并重發(fā)展的思路。”
然而，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑新能源汽車的燃料電池。當(dāng)前車用動(dòng)力電池主要是以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主作為正極材料，其性能、壽命等指標(biāo)還不足以使純電動(dòng)汽車完全替代燃油汽車。
“目前來看，我國動(dòng)力電池在壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，與國際先進(jìn)水平仍有一定差距。畢竟，國產(chǎn)電池的相關(guān)研究與生產(chǎn)才剛剛起步。”