根據(jù)節(jié)能變頻器以及矢量變頻器的研發(fā)人員以及銷售人員介紹，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程中，電池技術(shù)并不是當前最大的阻礙。業(yè)內(nèi)人士認為，電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及其與整車廠商合作，形成良好的運營模式，才能促進市場化推廣。面對電動汽車私人購買市場的“破冰難”，有整車廠商認為，基礎(chǔ)設(shè)施、補貼政策和續(xù)駛里程是主要阻礙。上海汽車集團股份有限公司新能源汽車事業(yè)部總工程師凌天鈞表示，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，續(xù)駛里程尚無法替代傳統(tǒng)燃油車是影響的主要因素。此外，私人購買補貼政策在2012年底結(jié)束，至今沒有新的補貼政策出臺，導致公司新能源汽車有訂單但不提車。
電池技術(shù)方面，陳清泉認為，電池技術(shù)今年會有一定程度突破。電動汽車的發(fā)展不能僅依賴于電池價格下降，要挖掘電池的利用價值，完善基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式。要充分發(fā)揮電池的附加價值，需要電網(wǎng)的合作。
歐瑞基金投資總監(jiān)葛原則認為，動力電池已實現(xiàn)量產(chǎn)，推進最快的環(huán)節(jié)，基礎(chǔ)設(shè)施和整車環(huán)節(jié)存在較多問題。市場過多糾結(jié)是“雞生蛋”還是“蛋生雞”這個問題?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)如果能夠放開，進行市場化運作，市場推進將更經(jīng)濟有效。
此外，普天新能源有限責任公司副總經(jīng)理傅毅表示，能源供給僅是電網(wǎng)的基礎(chǔ)服務，移動物聯(lián)網(wǎng)、電池體檢維保等電網(wǎng)都可以做。
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